Facebook Instagram
Tilaa Raskas Kalusto-lehti

Volvo FH Aero – sähköä, kaasua ja jopa 780-hevosvoimainen diesel

Volvon FH-mallistoon liittyy tänään esiteltävä Aero, joka jo nimensäkin vihjaamana tarjoaa aerodynaamista muotoilua sekä innovatiivisia ominaisuuksia. Näiden ansiosta FH Aeron luvataan vievän energiatehokkuuden uudelle tasolle. Mallista on saatavilla neljä eri versiota, eikä dieseliäkään ole unohdettu: nyt FH16:ssa on jo 780 hevosvoimaa.

Volvo esittelee tänään 29.1.2024 uuden FH Aero -mallistonsa, ja asiaan palaamme paikan päältä nähtynä ja koettuna seuraavassa lehdessä. Otetaan kuitenkin jo hieman ennakkotietoja tulevasta uutuudesta näin H-hetken kynnyksellä.
FH Aero -mallissa on panostettu parannettuun aerodynamiikkaan ja uusiin teknologioihin, kuten Volvon uuteen Camera Monitor System -kameravalvontajärjestelmään. Näiden muokkausten ansiosta energiankulutukseen ja päästöihin saadaan valmistajan mukaan jopa viiden prosentin vähennys.

”Uusi Volvo FH Aero on kaikkien aikojen tehokkain kuorma-automme, ja pyrimme jatkuvasti vähentämään CO2-päästöjä koko tuotevalikoimastamme”, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja. ”Tällainen on Volvo-kuorma-auto parhaimmillaan – turvallinen, tyylikkäästi muotoiltu ja korkealaatuinen kuorma-auto vaativiin kaukokuljetustehtäviin. Suunnittelussa otettiin huomioon asiakkaidemme liiketoimintatarpeet.”

Kansainväliseksi vuoden 2024 kuorma-autoksi valittu Volvo FH Electric on saatavilla myös uutena Aero-versiona. Dieselvoimaa halajaville on kuitenkin turvallisia uutisia: tätäkin voimanlähdettä on tarjolla, ja lisäksi Volvo FH16:sta tulee täysin uudeksi mainitun 780 hevosvoiman moottorin ansiosta kuljetusalan tämän hetken tehokkain dieselkuorma-auto.

Uusista Aero-kuorma-automalleista tuodaan vaiheittain markkinoille vuosien 2024-2025 aikana neljä versiota: FH Aero, FH Aero Electric, kaasukäyttöinen FH Aero ja FH16 Aero.

Mitä se Aero tarkoittaa?

Volvo FH Aero -ohjaamon keula on 24 senttimetriä pidempi kuin Volvo FH -perusohjaamossa. Pidempi keula on yksi aerodynaamisen ohjaamon tärkeimmistä tekijöistä. Parempi aerodynamiikka vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa ajovakautta tuulisissa olosuhteissa. Volvo FH -mallista on kuitenkin jatkossakin saatavana vakiotyyppinen pidentämätön ohjaamo.

Parannetun aerodynamiikan ansiosta FH Aero Electric -malli pystyy myös entistä tehokkaammin hyödyntämään vapaalla rullaamista. Näin energiaa voidaan regeneroida enemmän ja syöttää takaisin sähköversion akkuun jarrutettaessa tai ajettaessa alamäkeen. Varastoitu energia on valmiina käytettäväksi seuraavassa kiihdytyksessä tai ajettaessa ylämäkeen. 

FH Aeron keulan uuteen ilmeeseen kuuluu suuri ja helposti tunnistettavissa oleva Volvo-rautamerkki sekä Volvo-tekstilogo. Ne ovat erinomainen esimerkki Volvo Trucksin uusien mallien muotokielestä. 

Mitä muuta?

Uusi Camera Monitor System -peilikamerajärjestemä parantaa kuorma-auton aerodynamiikkaa ja turvallisuutta. Perinteiset ulkoiset taustapeilit korvaava ratkaisu laajentaa kuljettajan näkökenttää ja parantaa kuljettajan ja muiden tielläliikkujien turvallisuutta. 

Kamerajärjestelmä helpottaa kuljettajan näkyväisyyttä sateisissa ja pimeissä olosuhteissa sekä suorassa auringonvalossa ja tunneleissa. Perävaunua vedettäessä kamerajärjestelmän automaattinen panorointitoiminto seuraa perävaunun kääntymistä. Uuden Aero-malliston kuorma-autot ovat saatavilla myös perinteisillä ulkoisilla taustapeileillä. 

Muita uuden Volvo FH Aeron ominaisuuksia ja etuja:

  • Volvon I-See-teknologia säästää energiaa ja auttaa vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Järjestelmä hyödyntää pilvipohjaista topografista karttaa, jonka perusteella se optimoi ajotapaa ja mahdollistaa vakionopeudensäätimen tehokkaan käytön. Näin säästetään energiaa ja parannetaan ajomukavuutta.
  • Volvon patentoiduilla laahaamattomilla levyjarruilla päivitetty jarrujärjestelmä parantaa jarrutustehoa ja vähentää energiankulutusta sekä päästöjä.
  • Päivitettyä käyttäjäystävällistä Infotainment-järjestelmää voidaan räätälöidä kuljettajan yksilöllisten tarpeiden mukaan. 
  • Uusittuun äänentoistojärjestelmään on saatavissa kuusi huippulaatuista kaiutinta, subwoofer-bassokaiutin ja uusi vahvistin, jotka takaavat parhaan kuunteluelämyksen. 
  • Uuden sisäänrakennetun navigointijärjestelmän karttoja on mukautettu kuorma-autojen erityistarpeisiin. Automaattiset karttapäivitykset takaavat, että tavarantoimitukset sujuvat tehokkaasti aikataulun mukaan.
  • Päivitettyihin sisätiloihin sisältyy esimerkiksi mikroaaltouuni ja USB-C-liitännät.
  • Volvo Trucksin My Business Apps on otettu käyttöön uusilla markkina-alueilla. Tilauspohjaisen palvelun avulla asiakkaat voivat ladata liiketoimintaan liittyviä sovelluksia eri palveluntarjoajilta ja käyttää niitä kuorma-auton sivunäytössä. Tämä parantaa kuorma-auton käyttöastetta ja tehostaa jokapäiväistä käyttöä.
  • Uusi rengasvalvontapalvelu mahdollistaa ajoneuvon haltijalle kuorma-auton ja perävaunun tiedot Volvo Connectin kautta ja vähentää rengasrikkojen mahdollisuutta.

MAN eTruck löysi asiakkaita

MAN:n ensimmäisen kaukoliikenteeseen soveltuvan sähkökäyttöisen sarjavalmisteisen kuorma-auton, 2024-mallivuotta edustavan MAN eTruckin ennakkoerä on käytännössä loppuunmyyty vain reilussa kolmessa kuukaudessa myynnin aloittamisesta. Näin ollen uudelle eTruckille vaikuttaisi olevan kysyntää, mutta latausinfrastruktuurin kehittäminen on välttämätöntä markkinamenestykselle jatkossa.

Uuden MAN eTruckin ensimmäiset rajoitetun erän autot on jo myyty loppuun, lukuun ottamatta hyvin pientä määrää ajoneuvoja. Tilauksia on vastaanotettu yhteensä 700, joista suurin osa koskee suursarjatuotantoa, joka käynnistyy MANin Münchenin tehtaalla vuonna 2025. Diesel- ja akkusähkökäyttöiset kuorma-autot valmistetaan silloin samalla kokoonpanolinjalla, mikä mahdollistaa mahdollisimman suuren joustavuuden kysyntätilanteen mukaan. Valmistajan suunnitelman mukaan puolet kaikista Euroopassa toimitettavista uusista MAN-kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä vuoteen 2030 mennessä. 

”Olemme iloisia siitä, että asiakkaamme ovat ottaneet uuden MAN-sähkökuorma-auton heti alusta alkaen näin hyvin vastaan. Ainutlaatuinen, modulaarinen akkukonsepti, joka tarjoaa oikean kompromissin kantaman ja hyötykuorman välillä jokaiseen sovellukseen ja mahdollistaa kaikki yleisimmät päälirakenteet, on varmasti vaikuttanut tähän. Oikeat ajoneuvot maanteiden tavaraliikenteen käänteentekevään ajoon ovat siis täällä, ja ne toimitetaan ensimmäisille asiakkaille tänä vuonna! Sekä hyötyajoneuvoteollisuus että suuri osa logistiikka-alasta ovat valmiita antamaan ratkaisevan panoksen ilmastonmuutoksen torjuntaan. Tarvitsemme kuitenkin pikaisesti oikeanlaisen julkisen latausinfrastruktuurin, jotta CO2-neutraali tavaraliikenne maanteillä pääsee vauhtiin ja jotta asiakkaat eivät pety alkuinnostukseen”, MAN Truck & Busin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp linjaa. 

”Traton Groupiin kuuluvana MAN on jo nyt yhdessä Volvo Groupin ja Daimler Truckin kanssa mukana Milence-yhteisyrityksessä, jonka tavoitteena on perustaa vähintään 1700 suurtehoista sekä megawattiluokan latauspistettä hyötyajoneuvoille eri puolille Eurooppaa. Tarvitsemme kuitenkin vähintään 50 000 latauspistettä Eurooppaan vuoteen 2030 mennessä, jotta siirtyminen olisi johdonmukaista. Kaikkia poliittisia ja energia-alan toimijoita kehotetaankin nyt tekemään yhteistyötä, jotta tämä tärkeä panos ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi voidaan toteuttaa”, Vlaskamp jatkoi. 

Uusille MAN eTGX- ja MAN eTGS-kuorma-autoille on ominaista akkukokoonpanon suuri muunneltavuus, sillä valittavissa on kolmesta kuuteen akkupakettia. Tämä tarkoittaa sitä, että kantaman, hyötykuorman ja latausajan kannalta optimaalinen ajoneuvokokoonpano voidaan valita valmistajan mukaan jokaiseen käyttösovelluksen ominaispiirteeseen – päivittäistavaratoimituksista kaupungin keskustassa ja alueellisista rakennusmateriaalien toimituksista teollisuuslogistiikan pitkän matkan kuljetuksiin. Kuuden akkupaketin ansiosta, joista kaksi on asennettu ohjaamon alle ja jopa neljä muuta ajoneuvon rungon sivulle, eTGX ja eTGS tarjoavat jopa 480 kWh:n käyttökelpoisen akkukapasiteetin, joka mahdollistaa jopa 800 kilometrin päivittäisen toimintasäteen. 375 kW:n CCS-latausstandardin lisäksi MAN on tarjonnut vielä tehokkaampaa megawattilatausstandardia (MCS) nopeaa välilatausta varten ajotaukojen aikana, mikä mahdollistaa aluksi 750 kW:n ja myöhemmässä laajennusvaiheessa jopa yli yhden megawatin (1000kW) lataustehon. 

MANilta muistutetaan, että eTGX:n ja MAN eTGS:n modulaarinen akkukonsepti tarjoaa myös suuren muunneltavuuden monille erilaisille päällirakenteille sekä erittäin lyhyet akselivälit alkaen 3,75 metristä. Tämän ansiosta vetoauto voidaan yhdistää kaikkiin tavallisiin puoliperävaunuvaihtoehtoihin sallittujen kokonaispituusvaatimusten puitteissa. Tämä mahdollistaa myös kolmen metrin sisäkuormauskorkeuteen soveltuvat tilavuusvaihtoehdot, jotka ovat usein kysyttyjä teollisuuden logistiikassa. 

MAN lupaa myös tukea asiakkaita jo ennen uuden eTruckin hankintaa kokonaisvaltaisella eMobility Consulting -palvelullaan. Se sisältää sopivimman ajoneuvon valintaan liittyvien neuvojen lisäksi myös asiakaskohtaisten toimintaedellytysten tarkastelun. Tämä tarkoittaa muun muassa kustannusoptimointia, reittianalyysiä, kaluston optimointia ja tämän pohjalta saatavia neuvoja latausinfrastruktuurista. Lisätukea tarjoavat digitaaliset työkalut, kuten uusi MAN eReadyCheck, jonka avulla asiakkaat voivat tarkistaa, miten heidän jakelureittinsä voidaan ajaa sähköisesti, tai MAN eManager, jonka avulla kalustovastaavat voivat pitää jatkuvasti silmällä tärkeitä tietoja kaikkien seurantaan kuuluvien kuorma-autojen lataustilanteesta. MANilla on myös oma latausinfrastruktuuritarjonta asiakkailleen valikoimassaan kumppanuuksien kautta.

Uusi Volvo VNL lupaa muuttaa kuljetusalaa

Toisinaan on hyvä ottaa vähän kauempaakin katsausta tuoreisiin tuotteisiin. Amerikan suunnalla Volvo Trucks North America on julkistanut täysin uuden Volvo VNL:n, ja eron kyllä huomaa paitsi edeltäjiin, myös tietenkin meidän tieverkollamme nähtävään kalustoon.

Volvo Trucks North America on lanseerannut täysin uudelleen muotoillun Volvo VNL:n ja lupaa näin asettaa uudet alan standardit raskaalle kuorma-autolle. Uudistuksiksi mainitaan nykytyylin mukaan tietenkin parempi kokonaisarvo asiakkaalle, kuljettajan lisääntynyt tuottavuus, turvallisuusparannukset ja lisääntynyt kestävyys. Ulkoisesti on haettu seuraavan sukupolven aerodynamiikkaa, ja uusi VNL parantaa polttoainetehokkuutta näin ollen valmistajan mukaan jopa 10 %. Volvo VNL on suunniteltu vastaamaan Pohjois-Amerikan markkinoiden haasteisiin ja vaatimuksiin, ja autot valmistetaan Volvo Trucksin New River Valleyn tehtaalla Dublinissa, Virginiassa.

Volvolta kerrotaan, että suunnittelu aloitettiin kuvainnollisesti tyhjältä paperiarkilta ja analysoiden perusteellisesti trendejä ja muutoksia, jotka vaikuttavat toimialaan ja asiakkaiden tarpeisiin. Tähän luettiin mukaan myös tulevaisuuden kestävän kehityksen ja kuljetusten vaatimukset. Volvolta muistutetaan, että Volvo VN:n ensimmäisen sukupolven julkaisu vuonna 1996, asetti sen ”epätavallisen” aerodynaamisen korimallin myötä uuden standardin Pohjois-Amerikan kuorma-autoteollisuudelle. Osaltaan samaa muutosta ajettiin myös vuonna 2007, kun Volvo esitteli I-Shiftin Pohjois-Amerikassa, kannustaen alaa siirtymään kohti automaattisia manuaalivaihteistoja. Joten mitähän on sitten luvassa tällä kierroksella, kun Volvo kehuu kyseessä olevan täysin uuden VNL:n?

Standardeja luomassa.

Uusi Volvo VNL on valmistajan mukaan jatkossa alusta kaikille tuleville teknologioille, mukaan lukien akkusähkö-, polttokenno- ja polttomoottoriversiot. Mukaan tulee nyt Pohjois-Amerikan yleisesti 12 voltin normista poiketen 24 voltin sähköjärjestelmä. Tämä auttaa minimoimaan akku- ja sähkövikoja ja parantamaan huollettavuutta sähköongelmien paikantamisessa ja korjaamisessa, Volvolta kerrotaan. Myös aktiiviset turvallisuusominaisuudet, jotka nyt esitellään, ovat Volvon mukaan jatkossa standardi täysin autonomisten kuorma-autojen tulevalle kaupallistamiselle. Uudella Volvo VNL koetaankin olennaiseksi osaksi Volvo Trucksin näkemystä nollapäästöistä ja nolla onnettomuudesta.

Polttoainetehokkuutta kautta linjan.

Polttoainetehokkuuteen on puututtu ensinnäkin aerodynaamisen vastuksen  kautta: uuden VNL:n virtaviivaisempi ja kulmikkaampi, kiilamainen ohjaamo, jossa on merkittävästi uusittu tuulilasi, on Volvon mukaan avaintekijä polttoainetehokkuuden parantamisessa jopa mainitun 10 % verran. Aerodynaamisia lisähyötyjä luotiin kaarevalla ja liimatulla tuulilasilla, tiukemmilla välyksillä ns. turbulenttisten ilma-alueiden, kuten pyöränaukkojen, puskurin ja konepellin ympärillä, alustan suojuksilla ja vetoauton sekä perävaunun tiukemmalla välillä.

Myös voimansiirtotarjontaan tehtiin merkittäviä parannuksia. Uudessa Volvo VNL:ssä on uusimman sukupolven D13-moottori, joka parantaa valmistajan mukaan polttoainetehokkuutta, suorituskykyä ja kestävyyttä. D13-moottorista on saatavana neljä hevosvoimaluokkaa, jotka vaihtelevat välillä 405-500 hv ja kolme vääntömomenttiluokkaa 1020 -2652 Nm:n alueella. Nämä eri tehovaihtoehdot on suunniteltu sopimaan erilaisiin käyttösovelluksiin, ja käytössä on parannettu ja optimoitu I-Shift-vaihteisto, jossa on jopa 30 % aiempaa nopeammat vaihtonopeudet. Yhdistettynä I-Torque-voimansiirtoratkaisuun D13 voi saavuttaa entistä suuremmat polttoainesäästöt, luokkansa parhaan monipuolisuuden ja ajettavuuden, Volvolta kommentoidaan.

Kattavasti turvaominaisuuksia.

Turvallisuutta haetaan uusilla ja toisaalta myös parannetuilla aktiivisiilla ja passiivisilla turvaominaisuuksilla. Uuden VNL:n myötä on tarjolla Volvon mukaan useita luokkansa johtavia aktiivisia turvajärjestelmiä, mukaan lukien Volvo Active Driver Assist Plus Pilot Assistilla, joka tarjoaa aktiivisen kaistakeskityksen. Volvo Active Driver Assist Plus on varustettu Volvo Dynamic Steering -ohjauksella, joka parantaa ohjausta kaikilla nopeuksilla, myös peruuttaessa, lisää vakautta kaikilla tienopeuksilla ja mukautuu sivutuulen, maantien muotoihin, pehmeisiin pientareisiin tai hätätilanteisiin, kuten rengasvaurioihin, ja kompensoi ne ohjaukselle. Uusi jalankulkijoiden tunnistusominaisuus varoittaa kuljettajaa, kun jalankulkija tai pyöräilijä saattaa olla heidän tiellään tai kuolleissa kulmissa ja aktivoi automaattisen hätäjarrutuksen suoraan kulkureitillä olevien kohteiden tapauksessa.

Uuden Volvo VNL:n tarjoamiin luokkansa johtaviin passiivisiin turvajärjestelmiin kuuluu liimattu ja kaareva tuulilasi, joka tarjoaa panoraamanäkymät. Tämä ei ainoastaan paranna Volvo VNL:n aerodynamiikkaa, vaan se myös parantaa näkyvyyttä kuljettajille, lisää turvallisuutta ja vähentää tuulen melua ohjaamossa. Ohjaamo on suunniteltu Volvo Trucksin törmäystestistandardien mukaisesti, ja se tarjoaa sivuturvatyynyvaihtoehtoja, joko pelkästään kuljettajalle tai myös vänkärille. Tämän mainitaan tapahtuvan Pohjois-Amerikassa ensimmäistä kertaa. Ohjaamot on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, joka ohjaa törmäyksen energiaa ja vähentää loukkaantumisriskiä. Lisäksi Volvo Trucksin runkosuunnittelu on mahdollistanut voimansiirron sijoittelun ohjaamolinjan alle kuljettajan suojaamiseksi. E-Call, innovatiivinen uusi turvaominaisuus, yhdistää kuljettajan hätäpalveluihin, mikäli matkapuhelinyhteys on saatavilla, ja lähettää tarkat sijaintitiedot. Tämä tapahtuu automaattisesti auton kaatuessa tai turvatyynyn lauetessa.

Kuljettaja keskiössä.

Uusi Volvo VNL on suunniteltu kuljettajaa ajatellen optimoimaan mukavuuden, tehokkuuden ja turvallisuuden niin työskentelyn, autossa asumisen kuin lyhyemmänkin levon aikana. Uusi, valinnainen ilmajousitusjärjestelmä GRAS (Global Rear Air Suspension) käyttää kahta vakaajatankoa vähentämään kallistus- ja kaltevuuskulmia, parantamaan sivuttaisvakautta ja minimoimaan tien iskuja säilyttäen tasaisen ajokorkeuden. GRAS-järjestelmän luvataan tarjoavan erinomaisen ajolaadun, vakauden ja ajettavuuden uudelle Volvo VNL:lle. GRAS ja sitä tukeva Volvo Smart Suspension -ohjelmisto pelaavat yhteen Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän kanssa. Valmistajan mukaan näin tarjotaan tarkka ohjaus ja vähennetään kuljettajan väsymystä kuormasta, maastosta, tien kunnosta ja moottorin vaihtelevista vääntömomenteista riippumatta. GRAS yhdessä Volvo Smart Suspension -jousituksella mahdollistaa myös kolme eri tallennettavaa korkeusasetusta jousituksen säätämiseksi erilaisiin lastaus- ja purkuolosuhteisiin.

Taukoilmastoinniksi on asennettu uusi erittäin hiljainen ja integroitu Volvo Parking Cooler, joka käyttää ohjaamon ilmastointijärjestelmää pysäköinnin aikana. Järjestelmä parantaa lepokokemusta poistamalla tyhjäkäynnistä johtuvaa melua ja tärinää sekä helpottaa pysäköintiä alueilla, joilla joutokäynti on kielletty.

Myös ohjaamoa on pyritty tekemään mahdollisimman viihtyisäksi ja kodikkaaksi: uudessa VNL:ssä on äskettäin esiteltyjä tai huomattavasti aiemmasta parannettuja mukavuuksia, kuten valinnainen kokoontaitettava kerrossänky, joka mahdollistaa helpon pääsyn ruokailutilaan, monitoimiohjauspaneeli ohjaamon takaosassa, parannettu eristys ilmastoinnissa, melunvaimennus, suurempi jääkaappi ja tarpeeksi virtavaihtoehtoja tukemaan kaikkia laitteita.

Uuden Volvo MyTruck -sovelluksen avulla kuljettajat voivat pitää yhteyttä kuorma-autoonsa näkemällä arvioidun jäljellä olevan polttoaineen, DEF-tasot ja jäähdytysnesteen tasot sekä vastaanottamalla ilmoituksia mahdollisista ongelmista. Lisäksi sovelluksen avulla voi ajastaa ilmastoinnin käynnistymään jo etukäteen, jotta ohjaamo saavuttaa halutun lämpötilan ennen työpäivän alkua.

Uusi Volvo VNL -mallisto on jaettu neljään varustelutasoon – Core, Edge, Edge Black ja Ultimate. Tarjolla on myös kuusi ohjaamokokoonpanoa, joissa makuutilan pituus ilmoitetaan tuumina:

VNL 300 päiväohjaamo

VNL 440 42 tuuman keskikorkea makuuohjaamo

VNL 640 62 tuuman keskikorkea makuuohjaamo

VNL 660 62 tuuman täyskorkea makuuohjaamo

VNL 840 74 tuuman keskikorkea makuuohjaamo

VNL 860 74 tuuman täyskorkea makuuohjaamo

Eino Pekkala: Scanialla hautaan saakka

Suomalainen kuorma-autoasiakas on tunnetusti hyvin usein merkkiuskollinen ja kiintynyt tiettyyn automerkkiin – jopa useammankin sukupolven ajan. Kiintymys ja uskollisuus merkkiä kohtaan voidaan joskus viedä jopa niin sanotusti loppuun saakka.

MTV-Uutiset kertoi 14.1. oululaisen Eino Pekkalan erikoisesta Scania-toiveesta. Pitkään autoillut Eino Pekkala halusi teetättää itselleen Scania 143 -mallin mukaisen ruumisarkun. Mitä kaikkea tämän hieman tavallisesta poikkeavan valinnan taustalla sitten oikein on?

Eino Pekkala kertoo ettei toki ole vielä jättämässä maallista vaellustaan. Ajatus Scania-ruumisarkusta syntyi hieman huumorimielellä. ”Kuolema ei saa olla surullinen asia. Kaverikin päätti jo pitkästi ennen kuolemaansa, että hän haluaa mennä hautaan hevoskyydillä ja niin hänen toiveensa toteutettiin, kun hautajaiset pidettiin”, Pekkala kertoo. Kaverinsa pyynnön toteuduttua Eino päätti, että hän haluaa puolestaan mennä hautaansa Scanian kyydissä.

Einon kiinnostus Scaniaa kohtaan liittyy olennaisesti hänen työuraansa. Einon autoilijaura alkoi jo 1950-luvun lopulla, jolloin hän toimitti polttoaineita säiliökuorma-autolla silloisen Oulun läänin osuuskauppoihin. Polttoainetoimitukset tuntuivat työläiltä ja hänelle tarjoutui mahdollisuus aloittaa mursketoimitukset Oulun kaupungille. Ensimmäisen Scaniansa Eino hankki 60-luvun alkupuolella. Se oli Scania 66 -mallinen sora-auto. Autoilijauran edetessä hän sai urakoitavakseen myös Oulun lämpövoimalan turvetoimitukset ja turpeen kuormaukset. Tuohon aikaan autoilijalle tulikin lisää kalustoa, kuten Scania 141 ja 143 -mallin turveautot, joita hän pitää kaikkien aikojen parhaina. 

Pekkalan autoilijaura päättyi vuonna 1991 sairasteluun ja hän myi liikenneluvat autoineen toiselle oululaiselle kuljetusyritykselle. Scania-aikaa hän muistelee lämmöllä: ”Kyllä Oulun Scaniasta on jääneet hyvät muistot. Automyyjä Pekka Torvinen oli hauska kaveri ja Oulussa oli aina hyvä palvelu kun autoja laiteltiin”, kehuu Eino.

”Kyllä Scania on minulle ollut aina se paras automerkki. Scaniassa oli aina pienin polttoaineen kulutus kun turvetta ajettiin ja Scania 143:ssa ei kyllä vikoja ollut. Minulla oli nokkamallin 143:n, mutta sillä mallilla oli hankala tehdä ruumisarkkua, niin arkun suunnittelussa päädyttiin sitten Scania 143 bulldog-malliin”, Eino Pekkala tuumii.

Eino Pekkalan ruumisarkun on toteuttanut oululainen taiteilija, kuorma-autojen motiivimaalauksistakin tuttu Kimmo Takarautio. Hän piti hanketta erikoisena, mutta perustelut kuultuaan otti toiveen toteutukseen. Eino Pekkala perustelee hankintaansa: ”Onhan sitä elämän varrella tapahtunut vaikka mitä, mutta kun mietin, millä kyydillä hautaan menisin, niin kyllä se kyyti pitää olla Scanian kyyti!”

Raskas Kalusto 1/2024

Tuore, vuoden 2024 ensimmäinen Raskas Kalusto on puristettu ja valmis nautittavaksi. Uusi lehti lipuu tällä viikolla paitsi postilaatikoihin ja -luukkuihin, myös Lehtipisteiden valikoimaan nopeimpien napattavaksi. Ja sitten itse sisältöön. Talviaiheilla mennään vahvasti, mutta muutaman jutun kohdalla voi veivata karvalakin korvaläpät myös yläasentoon kesäisemmän meiningin saavuttamiseksi. Koko sisällysluettelo löytyy tästä:

Kalusto ja ihmiset

06 Myllyn Miehen MAN

Viitasaarelainen Myllyn Mies Oy täydensi kalustoaan kahdella uudella MAN TGS:llä.

18 Kokeilemalla kokemuksia

Mikko Flyktman Oy:n uusin Mercedes-Benz on Actros 3663 täysilmajousitettuna. 

24 Suo, Renault ja Jylänki

Maansiirto Jylänki Oy on toiminut turpeen parissa yli 60 vuotta. 

36 Ikä on vain numeroita

Myllymäki Yhtymä löysi R500-Scanian hyvään kotiin. 

42 Yhden miehen yksikkö

Yksi mies ja yksi Sisu siirtävät puuta Kuljetus V-M Hostila Ky:ssä. 

66 Värillä ei ole väliä, kunhan se on musta

Corredor Oy:n Scanian rakentelussa vaikuttaa sai miltei kaikkeen paitsi auton väriin. 

76 Maa pyörien päällä

Paluu tietunnelmiin Brasilian suunnalla kuvaraportin muodossa.

Koeajot ja esittelyt

30 Kaikesta huolimatta

Vuoden 2023 ensirekisteröinnit.

34 Korttipeliä

EU:n ajokorttidirektiivi uudistuu. 

48 Tulokas

Koeajossa Maxus EH300 -jakari.

54 Vinkkeliklinikka

Savon Raskashuolto on V8-talo.

58 Kuljetusalan monitoimitalo

Konnegroupista on moneksi

62 Tilaa tavaralle, kapasiteettia kuljetuksille

Tokmannin uusi logistiikkakeskus.

72 Sesonkiapulainen

Pienoismalli R143H-Scaniasta.

Vakiopalstat

12 Uutiskuljetus

82 Seuraavassa numerossa

Kesko irtaantuu liikenneasemilta, Neste jatkaa

Neste ilmoittaa palvelujensa jatkuvan, vaikka Kesko suunnittelee vetäytymistä Neste K -liikenneasemien operoinnista tämän vuoden aikana. Neste K -liikenneasemia on yhteensä 64 ja Neste-asemia kaikkineen noin 720. 

Nesteellä on yhteensä noin 720 aseman verkosto, joka muodostuu Neste- ja Neste K -asemista, miehittämättömistä Neste Express- sekä raskaan liikenteen Neste Truck -asemista. Kesko kertoo suunnittelevansa vetäytymistä Neste K -liikenneasemien operoinnista vuoden 2024 aikana. Neste K -liikenneasemia on yhteensä 64. Suunnitellussa muutoksessa tavoitteena on, että polttoainemyynnin lisäksi asemien palvelut jatkuvat Nesteen palveluna ja myös Plussa-ohjelma jatkuu. Muutoksella ei ole vaikutuksia Nesteen muuhun asemaverkostoon ja palveluihin. 

“Nesteen laaja asemaverkosto palveluineen vastaa asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin jatkossakin. Suunnitellun muutoksen kohteena olevien Neste K -asemien laadukkaiden polttoaineiden ja Easy Fill -lasinpesunesteen myynti jatkuvat normaalisti. Muutos ei vaikuta Neste-liikenneasemiin ja siellä tarjottaviin palveluihin, sähköautojen Neste MY Uusiutuva Lataus -palveluun, Neste Express- tai raskaan liikenteen Neste Truck -asemiin”, sanoo Nesteen Suomen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen.

Kesko vastaa tällä hetkellä Neste K -asemien päivittäistavarakaupasta sekä oheispalveluista, jotka ovat osa K-ryhmän päivittäistavarakaupan kokonaisuutta.

“Suunnitellun muutoksen syynä on päivittäistavarakaupan muuttunut rooli Neste K -liikenneasemilla. Päivittäistavaramyynnin osuus liikenneasemilla on pienentynyt vuonna 2016 voimaan astuneen vähittäiskauppojen aukioloaikauudistuksen jälkeen ja toiminta on painottunut ravintola- ja kahvilapalveluihin. Tämän seurauksena Neste K -ketjun liiketoiminta on muodostunut eri tyyppiseksi verrattuna muihin Keskon ruokakauppaketjuihin ja synergiahyödyt jäävät aiempaa pienemmiksi. Keskittyminen ydinliiketoimintaan on ollut osa Keskon kasvustrategiaa viime vuosina, ja suunnitelma liikenneasematoiminnasta luopumisesta jatkaa tätä kehitystä”, sanoo Keskon päivittäistavarakaupan toimialajohtaja Ari Akseli.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2024 – Kannattavuus kohenee, työvoiman tarve vähenee

Kuva: Raskas Kalusto / JP

Kuljetusyrityksissä on tehty oikeita toimia talouden taantuman vaikutusten patoamiseksi, kertoo tuore SKAL Kuljetusbarometri. Yrityksissä on sopeutettu toimintaa ja kannattavuusennuste on hieman aiempaa positiivisempi. Polttoainekustannuksia hillitsevät veropäätökset ja panostus tiestöön luovat toivoa kevään ennusteisiin. Toimialalla pitkään haasteeksi koetut rekrytointivaikeudet ovat hetkellisesti hellittäneet.

Kuljetusyrittäjien ennusteet oman yrityksen talouden kehityksestä ovat edelleen heikot, mutta pitkäaikaistarkastelussa käyrä on saavuttanut pohjansa. SKAL Kuljetusbarometrin 1/2024 arviot tulevista kuljetusmääristä ja liikevaihdosta ovat alimmillaan yli kymmeneen vuoteen. Historiallisen alas romahtanut kannattavuusennuste on noussut lievästi saldoluvun ollessa -31 (-39 vuonna 2023).

”Tämä kertoo siitä, että kuljetusyrittäjät ovat tehneet sopeuttamistoimia viisaasti, luottavat tekemiinsä toimiin ja odottavatkin yritysten kannattavuuksille lievää parannusta. Myös polttonesteiden hintaa korottavien päätösten peruminen, polttoaineveron lasku ja lisäpanostukset perusväylänpitoon näyttävät toimivan tilanteen helpottamiseksi”, sanoo SKALin vt. puheenjohtaja Jari Välikangas.

Välikangas muistuttaa, että taantuma ei vielä ole ohi. Kuljetusmäärät ovat alhaalla ja korot ylhäällä. Kuljetusyrittäjien pitäytyminen sopeuttamistoimissaan ja Suomen hallituksen päätökset mahdollistavat sen, että kuljetusyritysten konkursseilta voidaan välttyä.

”Kun kuljetusmäärät nousevat ja hallitus jatkaa päättämiään toimia muun muassa polttonesteiden hintaa alentavasti, riittää kuljetusyrittäjillä varmasti tahtoa ja uskallusta investointeihin ja rekrytointeihin”, Välikangas sanoo.

Kuljetusyrittäjien ennusteet (saldoluku) tammi-huhtikuun tunnusluvuista 2024. 

Työvoimatarve kuljetusalalla laski tilapäisesti

Maantiekuljetukset ovat keskeinen osa kaupan ja teollisuuden toimitusketjua. Teollisuuden uusien tilausten arvo oli marraskuussa 2023 lähes viidenneksen edellisvuotta pienempi ja tilausten määrä on laskenut yhtäjaksoisesti jo kymmenen kuukautta (Tilastokeskus/STT).

SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala muistuttaa, että kuljetusyrittäjien ennusteet ovat tasaantumisesta huolimatta poikkeuksellisen matalalla tasolla.

”Talouden matalasuhdanne näkyy myös työllisyydessä. Kuljetusalalla tämä näkyy siten, että kuljetusyrityksissä ei ole ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa juuri nyt. Itseasiassa muutos vuoden takaiseen on todella suuri”, Kujala sanoo.

Lähes puolet vastanneista (47 %) prosenttia kertoo, että kuljetusyrityksellä ei ole ollut vaikeuksia henkilökunnan palkkaamisessa viimeisen vuoden aikana (33 % 2023). Rekrytointivaikeuksista puolestaan kertoo 18 prosenttia vastanneista (33 % 2023). Lopuilla ei ole rekrytointitarvetta. Tilanne on kuitenkin väliaikainen ja taloustilanteen parantuessa ongelma työvoiman saatavuudesta palaa entistä pahempana. On myös syytä muistaa, että uuden kuljettajan kouluttaminen vie aikaa.

Kuljetusyrittäjien kuvaus rekrytointivaikeuksista viimeisen vuoden aikana. 

Logistista kilpailukykyä vahvistettava

Anssi Kujalan mielestä kaikkien – myös teollisuuden ja erityisesti vientisektorin – pitää kiinnostua siitä, miten ja millaisin toimin logistiikkasektorin toimintaedellytyksiä vahvistetaan taantumassa:

”Moni teollisuuden haara kärsii ohenevista tilauskirjoista ja Itärajan sulkeuduttua Suomen geopoliittinen ja logistinen asema on muuttunut. Suomen houkuttelevuudesta yritysten sijoituspaikkana on pidettävä kaikin keinoin kiinni. Se ei voi olla yksin kuljetussektorin murhe”, Kujala toteaa.

SKAlin mukaan hallituksen päättämän investointiohjelman lisäraha väylille tulee hyvään aikaan. Sillä on elvyttävä vaikutus, se parantaa logistiikan kilpailukykyä ja lisää pitkällä aikavälillä Suomen houkuttelevuutta sijoittautumismaana.

Vuoden 2024 ensimmäinen SKAL Kuljetusbarometri toteutettiin 22.12.2023-7.1.2024. Kyselyyn vastasi 532 kuljetusyrittäjää. Barometrin ajankohtaisosiossa selvitimme kuljetusyrittäjien havaintoja harmaan talouden ilmiöistä sekä sitä, miten kuljetusyrityksissä mahdollisesti toteutetaan CO2-päästöjen seurantaa ja millaisia odotuksia asiakkaat ovat asettaneet päästöraportoinnille. 

Uusia jakoja korttipakkaan

EU:ssa on työn alla tieturvallisuuspaketti, jonka sisällöstä ensimmäisenä on muotoutumassa uusi ajokorttidirektiivi. Myöhemmin vuorossa ovat myös ajokieltodirektiivi sekä liikennerikkomusten tietojen vaihtoa koskeva CBE-direktiivi.

EU:ssa parhaillaan vireillä oleva niin sanottu tieturvallisuuspaketti otti loppuvuonna 2023 askeleen eteenpäin, kun pakettiin lukeutuvan uuden ajokorttidirektiivin käsittely jatkui direktiivin yleisnäkemyksen hyväksynnällä ministerineuvostossa. Tieturvallisuuspaketti käsittää ajokorttiasian rinnalla myös ajokieltodirektiivin sekä liikennerikkomusten tietojen vaihtoa koskevan CBE-direktiivin, mutta näiden kahden direktiivin säätäminen etenee myöhemmässä aikataulussa kuin ajokorttidirektiivi.

Tulevan uuden ajokorttidirektiivin yksityiskohdat tarkentuvat päätöksentekoprosessin edetessä, mutta selvää on, että se tulee koskemaan myös kuljetusalaa – osin suorilla ja osin epäsuorilla vaikutuksillaan.

Uudistuvan ajokorttidirektiivin tuomat muutokset ottavat uudet kuljettajat huomaansa heti autoilutaipaleen ensimetreistä lähtien. Suomessakin muutama vuosi sitten esillä ollut ajatus nopeusrajoitetuista autoista olisi nousemassa nyt pintaan EU-tasolla. Suunnitelmissa oleva B1-ajokorttiluokka sallisi 16–20-vuotiaille nopeusrajoitetut autot, jotka olisivat kokonaismassaltaan maksimissaan 2 500-kiloisia ja niiden huippunopeus olisi rajoitettu lukemaan 45 km/h.

Myös B- ja C-luokan ajoneuvojen ohjaimiin avautuisi tie entistä aiemmin. Ehdotuksen mukaan nuoret voisivat suorittaa ajokokeen henkilö- ja kuorma-autoilla jo 17-vuotiaana. Esillä on kuitenkin ollut myös AD- eli apukuljettajamalli, jossa 17-vuotias B-kortillinen nuori ajaisi vähintään 24-vuotiaan apukuljettajan kanssa siihen saakka, kunnes täyttäisi 18 vuotta. Apukuskin ikärajan lisäksi hänellä pitäisi olla ollut ajoneuvoa vastaavan luokan ajokortti vähintään viisi vuotta eikä tuolta ajankohdalta saisi olla ajokieltoja. Apukuljettajalta vaadittaisiin apukuljetustilanteissa ymmärrettävästi myös päihteettömyyttä. Huomionarvoista on, että tämä apukuljettajamalli voisi olla käytettävissä myös C1- ja C-luokan kuorma-autojen kanssa.

Aloitteleville kuljettajille asetettaisiin mahdollisesti myös kahden vuoden koeaika, jolloin esimerkiksi rattijuopumuksesta aiheutuisi tiukempia seurauksia. Kun ajokorttia päivittäisi uuteen luokkaan, ei tällöin kuitenkaan olisi tiedossa uutta koeaikaa. 

Kun kaksi vuotta ajokortin saamisesta olisi kulunut, niin tällöin B-luokan kuljettajalla olisi oikeus ajaa alle 4 250 kilon painoisia vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivia autoja, Traficomin mukaan käytännössä sähkö- tai vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Tässä kohtaa on vielä epäselvää avaisiko tämä oven myös kevyemmän luokan sähköisten kuorma-autojen ohjaimiin B-ajokortilla.

Helpotusta raskaammankin kaluston rattiin pääsylle olisi luvassa, sillä kaavailussa on, että E-luokat voisi suorittaa suoraan B-ajo-oikeuden jälkeen. Käytännössä tämä merkitsisi, että enää ei olisi välttämätöntä suorittaa ensin C-luokan kuorma-autokorttia ja vasta sen jälkeen CE-yhdistelmäkorttia, vaan korttiluokan voisi yhdellä kuljettajatutkinnolla nostaa suoraan B-kortista CE-korttiin.

Yleisesti kuljettajantutkinto tulisi sisältämään uusia aiheita muun muassa liikenteen automaatiosta, kuljettajaa avustavista järjestelmistä sekä kevyen liikenteen huomioimisesta. Kevyempään autokalustoon liittyen voi nostaa esille ajokorteissa olleen ehdon automaattivaihteistosta, jos ajotutkinnon on suorittanut automaattiautolla. Ehdotuksen mukaan ehtoa automaattivaihteistosta ei enää merkittäisi ajokorttiin, jos hakija suorittaa ennakkokaavailujen mukaan seitsemän tunnin koulutuksen manuaalivaihteisella ajoneuvolla tai mahdollisesti simulaattorilla.

Edellä kerrotut ajokorttidirektiivin sisällöt eivät, kuten todettua, ole vielä lopullisia, vaan vasta ehdotuksia. Seuraavaksi ovat luvassa Euroopan komission, neuvoston ja parlamentin kolmikantaneuvottelut, joiden odotetaan alkavan näillä näkymin alkuvuodesta. Työ kuitenkin keskeytyy maaliskuussa, koska kesäkuussa ovat edessä europarlamenttivaalit. 

Traficom arvioikin, että sovun syntymisen jälkeen kuluu vielä noin 6–9 kuukautta ennen kuin ajokorttidirektiivi julkaistaan. Tämän jälkeen EU:n jäsenmaiden on tuotava direktiivi kansalliseen lainsäädäntöönsä neljän vuoden kuluessa. Näin ollen uusi ajokorttidirektiivi tulisi näillä näkymin voimaan vasta vuosikymmenen taitteessa.

Deutsche Bahn AG laittoi DB Schenkerin myyntiin

Deutsche Bahn AG on virallisesti käynnistänyt joulukuussa 2023 logistiikkatytäryhtiönsä DB Schenkerin avoimen myyntiprosessin. Myynnin edellytyksenä on, että sillä on oltava ilmeisiä taloudellisia etuja Deutsche Bahnille kaikilta osin.

Saksalainen logistiikkakonserni Deutsche Bahn AG eli tuttavallisemmin DB on nyt virallisesti aloittanut tytäryhtiönsä DB Schenkerin myyntiprosessin. Aiheesta on huhuttu jo jonkin aikaa, ja joulukuussa 2023 hanke viimein käynnistyi Wall Street Journalissa 19.12.2023 julkaistulla ilmoituksella, jonka mukaan halukkaat ostajat voivat ilmoittautua 12.1.2024 mennessä.
DB Schenker on kasvanut maailman neljän suurimman logistiikkayrityksen joukkoon ja sillä kerrotaan olevan vankan aseman markkinoilla. Myös yrityksen tulevaisuuteen ja markkinakehitykseen uskotaan. DB Schenker onkin vaikuttanut erittäin myönteisesti DB Groupin talouskasvuun vuosien ajan. DB-tytäryhtiön on todettu tarvitsevan kuitenkin lisää pääomaa ja joustavuutta omaan kasvuunsa, joten se on päätetty laittaa avoimeen myyntiin.

DB Group kertoo pitävänsä itsellään kaikki myyntituotot, joista suuri osa käytetään konsernivelan vähentämiseen. DB Schenkerin myynti nopeuttaisi merkittävästi Deutsche Bahnin keskittymistä ydinliiketoimintaansa ja raiteille keskittyvän ns. Strong Rail -strategian toteuttamista. Deutsche Bahn on jo saattanut päätökseen tai sopinut sopimuksella useiden liiketoimintayksikköjensä myynnistä ulkomaisilla markkinoilla ja ottaa nyt toisen suuren askeleen luopumalla DB Schenkeristä. Konserni ilmoittaa ydintavoitteekseen palvella ilmastoa, ihmisiä ja taloutta lisäämällä merkittävästi ympäristöystävällisten junaliikenteen rahti- ja matkustajamääriä.

Joulukuussa 2022 Deutsche Bahn AG:n hallintoneuvosto antoi DB:n johtokunnalle tehtäväksi tutkia ja valmistella DB Schenkerin koko osakkeiden mahdollista myyntiä. Lopullinen päätös DB Schenkerin myynnistä perustuu Deutsche Bahn AG:n hallintoneuvoston myyntiprosessin päätteeksi antamaan erilliseen päätökseen.

Kilpailukentällä DB Schenkerillä on vahva asema kaikilla asiaankuuluvilla aloilla – maa-, lento- ja merirahtiliikenteessä – sekä kokonaisvaltaisissa ja erikoistuneissa logistiikkaratkaisuissa. Yrityksellä on noin 76 600 työntekijää yli 1 850 toimipaikassa yli 130 maassa, joten se on kiistatta yksi maailman johtavista logistiikan toimittajista.

Liikennevirhemaksun voi saada jatkossa postitse tai sähköisesti

Poliisi voi nyt lähettää kentällä määräämänsä liikennevirhemaksun myös postitse tai sähköisesti, Suomi.fi -palvelun kautta.

Moottorikäyttöisellä ajoneuvolla tehdystä liikennerikkomuksesta määrättävä liikennevirhemaksu voidaan tästä lähtien antaa tiedoksi henkilökohtaisen, asiakirjat käteen ojentamalla tapahtuvan tiedoksiannon sijaan myös postitse tai sähköisesti. Poliisi varmistaa ensin kentällä rikkeen tekijän henkilöllisyyden ja tarjoaa hänelle mahdollisuuden lausua asiasta. Sen jälkeen poliisi lähettää päätöksen hänelle viestinä Suomi.fi -palveluun tai tavallisena kirjepostina riippuen siitä, onko liikennevirhemaksun saaja ottanut Suomi.fi-viestit palvelun käyttöönsä. 

Poliisitarkastaja Tuomo Katajisto Poliisihallituksesta painottaa, että kyse on tilanteista, joissa poliisi toteaa rikkomuksen ja henkilöllisyyden paikan päällä. Uudistuksessa ei siis ole kyse automaattivalvonnasta, jonka puitteissa on jo aiemmin lähetetty ajoneuvokohtaisia liikennevirhemaksuja postitse. 

Katajiston mukaan tätä tiedoksiantotapaa saa tieliikennelain 174 §:n 2 momentin mukaisesti käyttää tilanteissa, joissa on kyse moottorikäyttöisellä ajoneuvolla tehdyistä liikennerikkomuksista ja rikkomuksen tekijän henkilöllisyys on paikalla välittömästi todettu. Tällöin rikkomuksen tekijällä on jo paikalla mahdollisuus lausua näkemyksensä asiasta ja sen jälkeen tehty päätös muutoksenhakuohjeineen tulee hänelle Suomi.fi-viestinä tai tavallisena kirjepostina.

Käytännössä tämä menettely on omiaan vähentämään asiakkaiden odotusaikoja esimerkiksi turvalaite- tai tarkkaamattomuusvalvonnassa ja samalla se helpottaa poliisin työtä mahdollistamalla mobiililaitteiden joustavamman käytön valvontatilanteissa, toteaa Katajisto lopuksi.

1...232425...111Sivu 24 / 111

Uusimmat julkaisut

Uutinen

Teos suomalaisen autotuonnin historiasta 

Autotuojat ja -teollisuus ry on julkaissut ensimmäisen sadan vuoden taipaleestaan historiikkiteoksen Sata lasissa – Autotuojat ja -teollisuus ry 1925–2025. Teos luotaa autotuonnin vaiheita vuodesta 1925,...

Muutoksia ajoneuvolakiin – riskiyritysluokitus tarkentuu

Volvo Trucks myynyt jo yli 5000 sähkökuorma-autoa

Rahdin määrä kasvoi loppuvuodesta

Shellit siirtyvät muistoihin

Raskas Kalusto
Viipalemediat Oy
PL 350, 65101 Vaasa
Finland
Facebook Instagram
© Viipalemediat Oy 2021