Suomen YETD-kilpailu käynnistyi helmikuun alussa teoriakokeella, jonka jälkeen 141 kilpailijaa kutsuttiin aluekilpailuihin Loimaalle, Kouvolaan, Jalasjärvelle, Jyväskylään, Kuopioon ja Ouluun. Kustakin aluekilpailusta kaksi parasta eli yhteensä 12 kilpailijaa jatkoi Suomen loppukilpailuun.

Tämänvuotinen YETD-loppukilpailu oli kaksipäiväinen. Ensimmäisenä kisapäivänä kilpailtiin Nurmijärven Rajamäessä taloudellisen ja turvallisen ajamisen, puoliperävaunuyhdistelmän käsittelyn, ajoonlähtötarkastuksen ja hätäensiavun taidoissa. Tulosten perusteella kahdeksan kilpailijaa pääsi jatkoon. Päivän paras oli Petri Ojala, Janne Hötti oli viidennellä sijalla.

Kilpailun huipennus ajettiin Scanian R 500 6×2 -puoliperävaunuyhdistelmillä parikilpailuna, siten että kaksi kilpailijaa ajoi samanaikaisesti saman ajotehtävän toisiaan vastaan. Ajotehtävässä tuli auton etukulmilla ja perävaunun takakulmilla kaataa kahden sinisen pylvään keskeltä punainen pylväs. Se kilpailija, joka ensin onnistuneesti kaatoi kaikista neljästä kulmasta punaiset pylväät ja siirsi auton lähtöpisteeseen, oli erän voittaja. Jatkoon meni voittaja ja hävinnyt putosi pois kilpailusta.

Seminfinaalien jälkeisessä voittotaistelussa kohtasivat Janne Hötti ja Mikko Lunki. Varsin tasaväkisessä erässä molemmat ajoivat tarkasti ja Janne Hötti otti päivän kolmannen erävoittonsa ja Suomen parhaan nuoren kuljettajan tittelin. Samalla hän varmisti paikkansa Suomen edustajana Euroopan finaalissa, jossa hän kohtaa 24 eurooppalaista kilpakumppaniaan YETD-kilpailun Euroopan finaalissa Södertäljessä Ruotsissa lauantaina 8. syyskuuta.  Euroopan paras kuljettaja voittaa itselleen 100 000 euron arvoisen R-sarjan Scanian.

Logistiikka-Kuljetus 2012 -näyttelyn yhteydessä järjestettyyn loppukilpailuun osallistui 26 finalistia kutsutuista 34:stä. Tasaväkisessä finaalissa mestaruuden nappasi Seppo Leskinen (kuvassa vas.) Lahdesta, toiselle sijalle kiilasi Mika Schroderus (kesk.) Mäntsälästä ja kolmanneksi nousi Reijo Östlund Veikkolasta.

Finaalissa kysymykset liittyivät maamme luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen sekä kuorma-autojen nimiin, merkkeihin ja teknisiin yksityiskohtiin.

Antos on Mercedeksen mukaan suunniteltu monipuolisiin ja erilaisiin jakelutehtäviin. Valmistajan luonnehdinnat lupaavat Antoksen tarjoavan kuljetusliikkeille ja kuljettajille helppoa käsiteltävyyttä ja taloudellisuutta. Auton muotoilu ja suunnittelu on tuttua Actroksesta, mutta jakelutehtäviin suunnitellun ohjaamon ominaisvaatimukset antavat autolle kuitenkin omaa ilmettä. Ohjaamon voi valita lyhyenä tai keskipitkänä. Molempiin ohjaamoihin on helppo kulkea, ja ergonomia sekä hallintalaitteiden toteutus huomioivat lyhyempien ajomatkojen tarpeet.

Antos on varustettu Euro 6 -moottoreilla. Tehovaihtoehtoja on kolmetoista 238 hevosvoimasta 510:een. Antos voidaan valita joko kuorma-autoalustalla tai vetopöytävarustuksella. Akselivälejä on peräti 67 vaihtoehtoa: lyhyin on 2650 mm ja pisin 6700 mm. Vaihteisto on automatisoitu PowerShift -vaihteisto. Taajama-liikenteessä aktiivinen hätäjarrutehostin (Active Brake Assist) saattaa osoittautua hyödylliseksi varusteeksi.

Antoksesta on toteutettavissa myös erikoismalleja erilaisiin tarpeisiin. Loader-versiossa kantavuus on viety äärimmilleen ja Volumer-versiossa on matalan runkorakenteen ja painopisteen ansiosta enemmän kuutioita kevyen, mutta tilaa vaativan kuorman tarpeisiin. Kuormatilan korkeus on parhaimmillaan kolme metriä.

Kortittomassa tankkauksessa on kyse siitä, että raskaan liikenteen Truck-asemien jakelupistooleihin asennetaan etätunnistuslaitteisto tankkausta varten. Vastaavasti liikennöitsijä voi asennuttaa auton polttoainetankin suulle tunnistimen, jonka pistooli tunnistaa tankkaustilanteessa automaattisesti. Näiden etätunnisteiden avulla kuljettaja voi tankata ilman maksukorttia. Tunnistuslaitteet toimivat Neste Oilin laskutusjärjestelmissä maksukorttien tavoin. Valinnaisena lisäpalveluna liikennöitsijä voi asennuttaa autoon myös äly-yksikön, joka mahdollistaa automaattisen kilometri- ja ajotuntiseurannan.

Neste Oililla on Suomessa kaikkiaan 321 raskaan liikenteen Truck-asemaa, joista Truck+ -tankkauspalvelu tulee tämän vuoden aikana yli sadalle asemalle. Ensimmäiset 13 asemaa ovat Truck+ -tankkausvalmiudessa pääkaupunkiseudulla jo tässä kuussa. Asemilla voi tankata myös nykyisellä maksukortilla kuten ennenkin.

SKAL tulkitsee liikennelaskennastaan, että tieverkkoamme käyttää päivittäin runsas joukko ulkomaisia kuorma-autoja, jotka eivät osallistu tienpidon kustannuksiin. Tiestön rahoituksesta vastaavat suomalaiset yritykset ja veronmaksajat. SKAL on esittänyt tiemaksujen käyttöönottoa ja samalla polttoaineveron palautusjärjestelmää kotimaiselle ammattiliikenteelle kustannustaakan kohtuullistamiseksi.

Suomen tieverkolla liikennöivät ulkomaiset kuorma-autot voidaan jaotella kolmeen ryhmään: kansainvälisessä liikenteessä oleviin, laillisia kabotaasikuljetuksia suorittaviin sekä laittomasti Suomen sisäisiä kuljetuksia harjoittaviin. Kuljetus on laiton, jos kuljettajalla ei tarkastushetkellä ole esittää kansainvälistä rahtikirjaa, jolloin poliisin tai tulliviranomaisen tulisi keskeyttää kuljetus. Laittoman kuljetuksen paljastaa ainoastaan tehokas valvonta.

Valmistaja uskoo, että ConFoot-jalat sekä helpottavat pienten huolinta- ja kuljetusliikkeiden toimintaa että auttavat suuria yrityksiä tehostamaan logistiikkatoimiansa. Yritys tarjoaa tuotettaan erityisesti kuljetusyrityksille, logistiikkakeskuksille, kaupan alalle, teollisuuslaitoksille ja huolintaliikkeille. Kontinjalat mahdollistavat myös uusia käyttötapoja konteille. Niitä voidaan käyttää esimerkiksi helposti siirreltävinä varastoina tai sotilaskäytössä varustettuina moderneilla teknisillä laitteilla.

Oy ConFoot Ltd on vuonna 2011 perustettu suomalainen yritys, joka on perustettu ConFoot-jalan ympärille ja sen omistaa joukko tuotteen kehittäjiä. Tuotanto ja myynti käynnistyvät tämän vuoden aikana. ConFoot-jalkaa esitellään esimerkiksi Logistiikka- ja kuljetusmessuilla 9.–12.5. Helsingin Messukeskuksessa.

Huhtikuun kuorma-autorekisteröintien kärkikolmikko oli tuttu: Mercedes-Benz (311 kuorma-autoa), Volvo (296) ja Scania (291). Neljänneksi ylsi Iveco (56) niukasti ennen MANia (52). Hieman taaempana seurasivat DAF (41), Renault (26) ja Sisu (16).

Pelkästään yli 16-tonnisten luokkaa tarkasteltaessa keikahtaa rekisteröintikärjen järjestys uusiksi. Raskasta luokkaa hallitsi huhtikuussa Scania 291 kuorma-autolla Volvon ollessa 277 rekisteröinnillään aivan kannoilla. Kolmantena oli Mercedes-Benz (186), neljäntenä DAF (40) ja viidentenä MAN (31).

Valittavana on neljä erilaista tennarimaista jalkinetta, joissa materiaalina on käytetty joko printtinahkaa tai mustaa Cordura-materiaalia, jonka kerrotaan olevan samalla sekä kestävä että hengittävä nailonkuitu. Uudet turvakengät ja -saappaat on Mascotin mukaan kehitetty käsityöammatteja, kevyttä teollisuutta sekä kuljetus- ja logistiikka-alaa ajatellen.

Vuonna 2010 perustettiin Oulun yliopistoon maamme toinen autoprofessuuri, jota hoitamaan kutsuttiin tekniikan tohtori Mauri Haataja. Hän on omassa tutkimustyössään perehtynyt erityisesti ajodynamiikkaan ja raskaan kaluston jarrutekniikkaan.
“Sisu Auton ja Oulun Yliopiston välillä on nyt sovittu tutkimus- ja tuotekehitystyöstä, joka painottuu raskaan ajoneuvokaluston rakennejärjestelmiin sekä kuorma-autojen runkorakenteisiin”, kertoo Sisu Auton tuotekehitystoiminnasta vastaava toimitusjohtaja Timo Korhonen.

Yhtenä konkreettisena osana yhteistyötä on Oulun yliopistolle viime vuonna tutkimuskäyttöön luovutettu Sisu Polar -kuorma-auto, jota hyödynnetään auto- ja työkonetekniikan opetuksessa, laboratorioharjoitustöiden ja diplomitöiden sekä teknologian kehittämisprojekteissa.

Korhonen painottaa Sisu Auton ja koko kuljetusvälineteollisuuden yhteistyön merkitystä alan koulutusta antavien oppilaitosten kanssa juuri nyt, kun suuret ikäluokat ovat siirtymässä eläkkeelle.
“Teollisuutemme tulee jatkossakin tarvitsemaan osaavaa henkilökuntaa kaikkiin tehtäviinsä. Elektroniikkateollisuuden korostuksen varjossa usein unohdetaan, että pidemmälle koulutettuja henkilöitä tarvitaan jatkossa myös perinteisemmillä teknologiateollisuuden aloilla. Siksi on erittäin tärkeää, että myös kuljetusvälineteollisuus luo työskentelymahdollisuuksia nuorille osaajille”, Korhonen sanoo.

Konkreettisia tuloksia koulutusyhteistyöstä on jo saatu, kun Sisu Auto rekrytoi ensin kesätöihin ja myöhemmin diplomityöntekijöiksi kaksi Oulun yliopiston ja yhden TKK:n teekkarin. Sisu Auton palkkaamista Oulun teekkareista Niko Vierimaa on nimitetty tuotannonsuunnitteluinsinööriksi ja Petri Kananen päällirakenne- ja hydrauliikkasuunnittelijaksi. TKK:sta valmistunut Janne Martikainen aloitti varusmiespalveluksensa vuoden alussa ja palannee töihin loppuvuodesta.

Tapahtuman järjestäjät lupailevat suurtapahtumaa, jonka runko tulee muodostumaan show-rekoista ammattiajossa olevien hyötyajoneuvojen kautta veteraanikuorma-autoihin. Paikalla on myös rahtialan yrityksiä tuote-esittelyineen sekä ennakkotietojen mukaan myös rompetori vanhojen kuorma-autojen harrastajille.

Upeiden isojen autojen ohella tapahtumassa kävijöitä viihdytetään elävällä musiikilla sekä lisämausteena olevilla pienoismalleilla sekä radio-ohjattavilla autoilla, jotka kisaavat myös parhaasta valoshow’sta. Nuorimpia kävijöitä luvataan innostaa pompputeltoilla, kilpailuilla ja muulla mukavalla.

Tapahtumapaikka Malmby Fairground on entinen sotilaslentokenttä, joka sijaitsee vieressä E20-tien varressa Södertäljen ja Strängnäsin välillä.